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痛點運輸成本高，石企壓力大
面對不斷下滑的銷售量，企業不僅無法提升生產和銷售利潤，同時還面臨著居高不下的物流壓力，許多石企陷入了發展困境。
業內人士老周花崗巖原料的開采主要集中在國內的云南、貴州、新疆和廣西等省份，由于開采的地方遠離城區，而且以上省份處于中國的第二地形階級，地勢比較險要，物流運輸不發達等因素顯著，物流成本高。而大板多數是從國外買荒料回來加工的，先是要用海運將荒料從對方碼頭運回，還得用公路運輸送到荒料堆場。海外運輸必須得報關，運輸環節復雜繁瑣，成本很難減下來。
水頭某物流公司司機張師傅油費太貴了，不停地漲，送一趟貨，得加好幾次油。如果是到外地運送石材，一路上的收費站不下十個，運輸成本肯定高啊。而且這些石材塊頭大，運載裝卸花費的時間也不少。
水頭某石企物流部吳經理荒料的體積大、占地面積多、短距離運輸成本高。移動荒料需要特別的起重工具和特殊的車輛裝載。目前石材企業大多數是請專業的石材運輸隊伍，因為自備運輸隊的機械成本高、養護費用也很高。每次移動荒料都需要支付一定數量的費用。再加工完成后的板材，分攤面積大，易損壞、個體分散，所需的費用和人力成本都很高。
石井某物流公司張總目前同城物流飽受白天貨車不能進城、客車不能運貨的困擾，企業無奈只能違規運營，致使罰款成了不必要的物流成本。公路收費高、收費亂，也是企業反映較為集中的推高物流成本的因素。而政策上的障礙一旦清除，降低物流成本的效果就會十分明顯。
石材物流因其產品的特殊性，注定其物流成本高。談到企業的競爭力，現在不少石企、流通公司并沒有感到物流落后有多大壓力。這主要是廉價勞動力的優勢還存在，環境污染、資源損耗的社會成本并不高。一旦這些優勢沒有了，這么高的物流成本將使石企的生存和發展打上一個大問號。
廈門石材貿易公司負責人鄧總物流在石材貿易市場低迷的時候，是個挑戰。其實有生意的話，物流成本的問題倒不那么突出。但是自去年以來，石材買家少了，銷售量下降，庫存沒辦法銷出去，堆場費用又沒有降，這時候生存壓力太大了。
南安某石企林總現在很多企業為了能夠吸引更多的客戶，都在試圖完善石企的服務，向服務型的制造業發展。而對于送貨上門這個針對消費者提供的服務來說，依賴的是完善的物流系統，但同時這也增加了企業經營的成本。如果物流成本壓力太大的話，企業就會陷入兩難的局面。
水頭某物流公司李總物流這塊是石材生產和銷售必不可少的中間環節，物流成本控制是公司成本控制的重要內容，特別是中小企業。因為沒有那么大的銷售量，平均下來的物流成本占整個石材成本的比例比大企業來說更大，銷售不好的狀態下，物流的成本問題就會讓人很頭痛。
現在行業景氣下降，一些中小石材企業的利潤僅夠維持日常運營，石材企業在油價上漲的巨大壓力下，想在研發等領域再注資已不可能，石材行業的惡性循環將再度被延續。這種情況下的石材企業無論是硬著頭皮漲價還是繼續選擇低價運營都將面臨不小的挑戰。
