九江都昌石材運輸超載釀事故，石材運輸安全要防范

幾乎每輛車都會超載，礦主管不了礦車司機

“這個車子限載是4噸，但是車子上的石頭有近20噸，沒有任何加固措施，并且嚴重超載。事發后，我們檢查了司機的證件，他的證件齊全。”左里鎮交警中隊的相關人員表示。

為什么車子可以超載這么多，礦主沒有進行限制嗎？晨報記者在交警中隊找到了袁世成，他告訴記者，他是幫春暉石業有限公司運礦，石材廠并沒有規定他們裝多少，負責裝卸的人一般看到車子就知道要裝多少。“有些人裝了兩層，所以經常會掉下來，但是我每次只裝一層，真沒想到它會掉下來。幾乎每輛車都會超載。”

對于有沒有要求車主禁止超載的說法，都昌縣春暉石業有限公司的總經理張春泉告訴記者，他們一再強調車主要注意礦石的運輸安全，甚至在礦上貼了標語，要求他們不準超載，可是收效甚微。“我也不希望他們超載，因為他們一多運，在運輸途中就有可能產生碰撞，使礦石的邊角都不能用，加大我的損失。可是沒有辦法，我管不了。我一強烈要求，他們就罷工或者挖路，不讓我的石料運出來。他們多運無非就是為了多賺一些錢，每運一立方米的石頭，可以賺50元錢。所以他們一般都要求多裝，我們也不好管。”

為什么礦主管不了運礦的工人呢？張春泉解釋道，礦山是司機所在的蘇山村學鶴自然村集體所有的。他告訴記者，2001年，他們通過政府的招商引資來到都昌。當時跟礦山所屬自然村或小組簽訂了一份協議，按照協議，他們想開發礦山，就必須優先安排該村組村民就業。“我們公司大約有20多個司機，他們幾乎都是學鶴自然村的，監管起來很成問題。”張春泉說。

蘇山鄉礦業協會的會長胡大雄告訴記者，整個蘇山有四十多座礦山，幾乎大部分都與春暉石材所遇到的情況相同。但是他們協會還是要求所有的企業按照交通規則進行運輸，嚴禁過寬、過高。“我們礦山老板說的都不算，都是要聽村里怎么說，這是讓我們最無奈的事情。”

但是對于固定礦石，胡大雄則表示，礦石的體積比較大，固定起來比較麻煩，所以幾乎沒有人會將礦石固定，他們也沒有要求礦山老板這樣做。

據晨報記者調查，張春泉是都昌縣政協委員，胡大雄則是都昌縣人大代表，他們還同是左里鎮交警中隊的特約監督員。對于一個監督員來說，10多年的安全隱患卻置之不理？至于為什么能當選特約監督員，張春泉說，因為他跟交警經常打交道。

隱患依然存在，鄉長說這種小事鄉里不管

袁杰的事故一發生，就讓附近村民對自己或孩子的安全產生了擔憂。“這條路本來就讓我們提心吊膽，現在一出事，我們就更怕了。”住在附近的一位村民告訴記者，但是村小又在學鶴自然村，他們只好硬著頭皮將孩子送到學校。

“要不修路，要不就改道。我個人還是比較傾向于改道的，因為道路修平了以后，車主的速度可能會更快，這樣我們更加危險。”

對于蘇山村存在的安全隱患，蘇山鄉武裝部部長黃建平則告訴記者，前段時間，政府也協調了南山礦場里面的四家企業，準備修這條道路，但是由于近期一直下雨，所以沒有動工。

蘇山鄉在關于礦石運輸一塊有沒有那些措施呢？黃建平表示，他們也曾經向企業做出了一些要求，但是“說歸說，要出事，誰也管不了，因為礦山太多，根本就沒有辦法進行監管。”

“以前從學校到馬路上這段道路是柏油路，由于柏油很薄，很快就出現了損毀。但是我們南山礦區的四家企業，每年都會拿出16000元給學鶴自然村，作為道路維修費用，但是他們有沒有修，我們無法保證。”張春泉告訴記者，這條道路的安全隱患他也知道。在柏油路損毀以后，他也試圖重新修一條路，但是一直沒能成功。“先不談四家企業能不能達成一致，就是有些村民都不愿意，因為新建的道路，可能會占用他們家的田地。這條路能不能修起來，我覺得需要大家統一協調。”

學鶴自然村每年都能從企業拿到16000元，但為什么沒有進行道路維修呢？記者在采訪中發現，學鶴自然村的村長一年選舉一次，但是今年還沒有選舉出來，一直空缺。

“袁杰的事情被交通部門定義為交通事故，我們也認同，但是不能定為交通事故以后，就無人問津。安全隱患一直存在，誰能保證會不會出現下一個袁杰？我們村許多人都找了很多部門，但是一直沒有人管。”蘇山村袁如崗灣自然村村民袁曉東告訴記者。

對此，蘇山鄉鄉長吳園福解釋道，這條道路屬于村道，鄉里一般不管，“其實只要附近的村民每人湊一點錢，南山礦區的四家企業出一點錢，就可以把這路修好。這種小事，我們鄉里不管，不要什么事都找鄉鎮。”吳園福說。